价格战重出江湖,对尚未完全从经济低谷中恢复元气的汽车厂商而言,又是新的打击 1-5月,中国汽车市场表现喜人,并有取代美国市场称霸全球车市之势。但这种好运没能在6月份继续延续。 最新的安邦资讯指出,在持续旺销数月之后,中国车市在6月份开始出现“退烧”迹象。根据乘联会的跟踪数据,2009年6月第一周,乘用车销量下滑幅度达16%。包括北京、上海、广州等城市在内,6月以来的环比降幅都在10%以上。 对此,北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为,6月销量下降的主要原因,是前期消费得到释放,政策效应减弱。此外,6月1日起的油价上调,也使消费者的购车冲动有所下降。 而销量的低迷直接为价格战提供了滋生的温床。目前,这种态势已经首先在豪华车身上得到体现。据悉,宝马新318i进取型虽然上市还未满月,但目前可以优惠1.95万元,而宝马新318i领先型最高降幅高达3.6万元。宝马其他车型、奥迪、雷克萨斯等豪华车的降价幅度也史无前例。 “价格战确实要来了。”苏晖如是说。 久违的价格战能再次改变市场的销量走向吗?很难说。从以往的经验来看,价格战的直接后果往往是加重了消费者的观望情绪,等待新的降价出现。更何况,在上半年一系列刺激购车消费的政策出台之后,消费者的购车需求已经释放了不少。 相形之下,价格战重出江湖,对尚未完全从经济低谷中恢复元气的汽车厂商而言,又是新的打击。 国泰君安在6月24日发布的行业报告显示,2009 年1-5 月,汽车业的“火爆”已导致相关企业纷纷宣布调高全年的销售目标。对于在政策刺激下爆发的车市热情,其实已经有点“透支未来”的味道。但实际上,由于产品结构的变化,汽车厂商同期的销售收入和盈利并未出现回升,反而呈现的是同比下降的态势。 在进入传统的销售淡季后,一方面各企业进行扩产会导致供需失衡,另一方面价格战再度抬头,这样一来,“不仅‘丰产不丰收’的局面将无法根本扭转,对于中国汽车业来说也绝非幸事。”该报告称。 |