李书福：转型中的愤怒

南阳卧龙

在吉利转型初见成效的时候，他为什么变得严肃而易怒？这是2009年4月22日，我们在北京见到了李书福。他比约定时间晚到了一个多小时。这时候，吉利的三大产品系列22款新车还在上海车展继续收获赞美和批评，包括那辆被称作“小劳斯莱斯”的豪华轿车GE 

这个曾经孤注一掷的民营造车者，开始把他的公司称作“真正的国际水平的汽车公司”。“虽然规模还不是很大。”他认真地说。

这是2009年4月22日，我们在北京见到了李书福。他比约定时间晚到了一个多小时。这时候，吉利的三大产品系列（全球鹰、帝豪、上海英伦）22款新车还在上海车展继续收获赞美和批评，包括那辆被称作“小劳斯莱斯”的豪华轿车GE。

如果事前未曾见到过李书福发怒（不是3月22日，针对记者询问吉利资金来源那次），你一定会对他的严重迟到耿耿于怀。但是现在，尽管采访时间已经大大不够，我们还是感到庆幸。

自从十几年前开始制造汽车，李一直是一个饱受嘲笑和蔑视的自我预言家。奇迹般地，他进入了这个一度禁止民企染指的行业，他的汽车梦想渐渐实现。他对质疑和嘲讽置若罔闻。很多时候，他会附和着加入到针对自己的无论善意还是恶意的玩笑中，仿佛大家在谈论的是另外一个可笑的家伙。

12年后，他说：我们已经是一个真正的国际水平的汽车公司。他一点儿都不是在开玩笑，而且，看上去，他也不再会允许听众就此嘻嘻哈哈。

这是一个显著的变化。他似乎厌倦了敷衍和迁就。

2009年3月末，在吉利集团收购沃尔沃（Volvo）的传闻中，李书福出现在澳大利亚新南威尔士州，签署了全资收购当地自动变速箱生产商DSI（Drive－train Systems International的合约。这是吉利2006年成为英国锰铜控股公司最大股东后的又一次跨国并购。这一行动成为李书福“国际水平”的主要论据。