车市：价格战再现？

南阳卧龙

价格战重出江湖，对尚未完全从经济低谷中恢复元气的汽车厂商而言，又是新的打击 

    1-5月，中国汽车市场表现喜人，并有取代美国市场称霸全球车市之势。但这种好运没能在6月份继续延续。 

    最新的安邦资讯指出，在持续旺销数月之后，中国车市在6月份开始出现“退烧”迹象。根据乘联会的跟踪数据，2009年6月第一周，乘用车销量下滑幅度达16%。包括北京、上海、广州等城市在内，6月以来的环比降幅都在10%以上。 

   对此，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，6月销量下降的主要原因，是前期消费得到释放，政策效应减弱。此外，6月1日起的油价上调，也使消费者的购车冲动有所下降。 

   而销量的低迷直接为价格战提供了滋生的温床。目前，这种态势已经首先在豪华车身上得到体现。据悉，宝马新318i进取型虽然上市还未满月，但目前可以优惠1.95万元，而宝马新318i领先型最高降幅高达3.6万元。宝马其他车型、奥迪、雷克萨斯等豪华车的降价幅度也史无前例。 

   “价格战确实要来了。”苏晖如是说。 

   久违的价格战能再次改变市场的销量走向吗？很难说。从以往的经验来看，价格战的直接后果往往是加重了消费者的观望情绪，等待新的降价出现。更何况，在上半年一系列刺激购车消费的政策出台之后，消费者的购车需求已经释放了不少。 

   相形之下，价格战重出江湖，对尚未完全从经济低谷中恢复元气的汽车厂商而言，又是新的打击。 

   国泰君安在6月24日发布的行业报告显示，2009 年1-5 月，汽车业的“火爆”已导致相关企业纷纷宣布调高全年的销售目标。对于在政策刺激下爆发的车市热情，其实已经有点“透支未来”的味道。但实际上，由于产品结构的变化，汽车厂商同期的销售收入和盈利并未出现回升，反而呈现的是同比下降的态势。 

   在进入传统的销售淡季后，一方面各企业进行扩产会导致供需失衡，另一方面价格战再度抬头，这样一来，“不仅‘丰产不丰收’的局面将无法根本扭转，对于中国汽车业来说也绝非幸事。”该报告称。 

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